Kamper L2H2 mojej własnej konstrukcji, skupiajacy wszytkie dotychczasowe doświadczenia z 15lat karawaningu i 3 lat kamperowania, również własną konstrukcją.

Po 6 latach wspólnego podróżowania czas się rozstać. Niestety w najbliższej przyszłości nie bedę miał czasu go wykorzystać i szkoda, żeby stał i obrastał mchem.

Od początku.

L2H2 zakupiony w 2018, 2.3 jtd, 130km wersja z DPF. Niestety to niechlubny okres produkcji u FIAT, objawiający się łuszczeniem lakieru, co zresztą widać na zdjęciach. Auto było z niemieckiego rynku, w bdb stanie, paka prawie jak nowa. Przed przebudową dostał tuning na na 154KM i 372Nm, wykresy z hamowni posiadam. Przerejestrowany zgodnie z zasadami na kempingowy specjalny 4 osobowy. 2 dodatkowe miejsca to oryginalne fotele renault espace ze zintegrowanymi pasami. Podstawy foteli zbudowane z profili zamkniętych kwadrat i z prętami mocujacymi oryginalnie jak w espace. Fotele sa wypinane. Masa własna po zabudowie 2700kg (zważony realnie), masa całkowita 3300kg. Hak holowniczy wbity w dowód, służy jako nośnik specjalnie skonstruowanego bagażnika na 2 rowery. Konstrukcja woziła 2 rowery elektryczne. Ze względu na krótki rozstaw osi i obciążenie rowerami zainstalowane są poduszki powietrzne pod tylną oś. Std ciśnienie 1 bar, z rowerami 2 bary.

Wyposażnie:

- centralny zamek

- tempomat

- klimatyacja

- ABS

- radio CD/MP3

- woltomierz instalacji elektryczej auta.

- lusterka regulowane ręcznie nie sa podgrzewane

- kamera cofania

Auto na oponach zimowych. Z tego powodu, że nie robiliśmy zbyt wielu kilometrów rocznie, bardziej opłacało się jeździć na zimówkach.

Zabudowa.

Koncepcja L2H2 powstała, dlatego, że miał to być wygodny kamper, ale kompaktowy. Poprzez nowatorski układ wnętrza udało się wygospodarować całkiem sporo przestrzeni.

Ogrzewanie:

oryginalne, webasto Airtop 2.2 kW, analogowe. Sterowanie temperaturą na 2 sposoby: oryginalnie przez sterownik webasto lub poprzez termostat powietrzny bimetaliczny. Każde z tych rozwiązań ma swoje zalety i wady, dlatego w zalezności od sytuacji można sobie odpowiedni wysterować.

Ciepłe powietrze podgrzewa podłogę pod stolikiem, dzięki czemu miło w stopy, pozostałe wylatuje szczeliną pod łóżkiem, i dodatkowo podgrzewa podłogę brodzika. Przy podpięcu auta do 230V jest podgrzewana podłoga + podłoga pod stolikiem. Dodatkowo grzejnik konwekcyjny 500W. W warunkach zimowych 0..-5stC przy podbięciu do 230V orzewanie jest wystarczające. Przy większych mrozach dostawiałem grzejnik olejowy 500W.

Woda:

Zbiornik czystej wody i brudnej po 35l. Mogą się wydawać małe, dla nas zupełności wystarczające. Można bez problemu rozbudować zbiornik czystej wody, podłoga bagażnika pod łózkiem jest 2 poziomowa i na dolnym można by zaistalować dużo większy zbiornik. Pompka wody zanurzeniowa, załączana mikrostykami w kranach. Ciepła woda jest do dyspozycji pod prysznicem i w baterii łazienkowej. Ciepła woda ogrzewana jest 4,5l bojlerze z grzałkami o mocy 300W/12V, zasilanie z aku LiFePo4 120Ah. Wylewka prysznicowa z przyciskiem STOP pozwala na oszczędne gospodarowanie wodą i 2 osoby mogą wziąć prysznic bez problemu. Zbiornik wody szarej wyposarzony jest w elektrozawór spustowy.

Gaz: kuchenka gazowa 2 palnikowa, zasilana jest poprzez reguktor z kartrydży 0,5kg. Rozwiązanie jest trochę droższe, ale kartridże takie można bez problemu kupić za granicą. Poza tym przy tak małym aucie przewożenie 11kg butli to strata miejsca.

Elektryka: założeniem było pozbycie się 230V. Potrzebne jedynie przy karawaningu zimowym. Instalacja zabudowy posiada aku lifepo4 120Ah ładowany z elastycznych paneli solarnych 300W poprzez regulator MPPT, dodatkowo z alternatora poprzez łącznik Cyrix Li dający dwukierunkowy przepływ energii, tak więc po naładowaniu aku zabudowy ładowany jest aku samochodu. Dodatkowo jest mała przetwornica 12/230V służąca nam tylko i wyłącznie do ładowania aku rowerów. W okresie wiosna-lato-jesień wogóle nie korzystaliśmy z przyłącza 230W. Aku LiFepo4 ma dodatkowo ładowarkę 3A. Oswietlenie zrealizowane jest na LED-ach.

Lodówka: kompresorowa 12V 18l, dla naszej dwójki całkowicie wystarczająca, bardzo oszczędna.

Ocieplenie: mata kauczukowa grubości 20mm, w niektórych miejscach wiecej.

Roleta zewnętrzna 330cm, jest to model o 30 cm dłuższy niż dedykowany dla tej generacji ducato, pochodzi z poprzedniej generacji, dodatkowe 30cm lepiej chroni od deszczu drzwi wejściowe. Mocowanie oryginalne dedykowane do ducato.

Rolety zaciemniająco-termiczne na okna kabiny, o strukturze plastra miodu dużo lepsze niż proste harmonijki.

Łóżko: długość 190cm, w najszerszym miejscu 123cm, w nogach zwęża się na około 100cm.

Czujnik czadu.

Okno dachowe 40x40 z moskitierą i roletą zaciemniającą.

Łazienka: wyklejona laminatem HPL, szczelna, ubikacja chowana pod łóżkiem w szczelnej komorze, wentylowana z wyciągiem gazów pod podłogę kampera. Podciśnienie w komorze ubikacji powoduje usuwanie nieprzyjemnych zapachów i nic nie przedostaje się do wnętrza. Drzwi łazienki wykonane z plisowanej tkaniny poliestrowej odpornej na wilgoć i gnicie.

Z tego względu, że jestem twórcą tego pojazdu posiadam całą dokumentację zdjęciową z budowy kampera.

Szafki górne z drzwiczkami przesuwanymi, wg mnie bardziej wygodne.

Wady:

1. wygląd przez łuszczący cię lakier

2. 3 małe pryszcze na prawym tylnym błotniku, zabezpieczone podkladem epoksydowym

3. W jednym palniku kuchenki kaprysi termopara lub elektrozawór, a może połączenie elektryczne. Po prostu po odpaleniu elektrozawór puszcza.

4. Coś tam sobie mebelki trochę skrzypią na nierównych dziurawych drogach. Można by pewnie to poprawić, ale ja jestem kierowcą i nie miałem szansy wychwycić, gdzie i co ew. dokręcić.

5. Prawy przedni reflektor można by delikatnie przepolerować.

UWAGA: wg historii pojazdu w roku 2020 widnieje zbycie pojazdu. I to się zgadza, ponieważ pierwotnie zarejestrowany był na mojego ojca, ale faktycznie użytkowany był przeze mnie. Obecnie jestem jedynym włascicielem pojazdu. Sprzedaż na umowę kupna-sprzedaży.