Benelli Imperiale 400 2024

Model ten odwołuje się wprost do tradycji marki, kiedy budowano piękne, klasyczne jednocylindrowce. Model ten jest ukłonem w stronę tych, którzy szukają bezpośrednich odniesień do historii: chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik, obły kształt baku, szprychowane koła i poprowadzony nisko układ wydechowy. Z daleka odnosimy nieodparte wrażenie, że patrzymy na prawdziwego klasyka. Z bliska okazuje się, że prócz kwintesencji klasyka dostajemy jeszcze nowoczesną niezawodność, ekonomię i ergonomię.

Imperiale 400 to dojrzała i dopracowana konstrukcja. Długoskokowy silnik ma bardzo „miękką” charakterystykę. Płynnie przyspiesza, dzięki wałkowi wyrównoważającemu i elastycznemu zamontowaniu silnika nie odczuwa się żadnych wibracji. Wałek rozrządu w głowicy napędzany jest łańcuchem z prawej strony cylindra. Jest to bardzo tradycyjne rozwiązanie dla marki. Znajdziemy je choćby w modelu 500 Turismo z 1939 roku. Sam Tonino Benelli wygrał trzy razy mistrzostwa Włoch (1927, 1928 i 1930) na swoim motocyklu z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy o takim właśnie napędzie. Pięć precyzyjnie przełączanych biegów, świetnie pracujące sprzęgło i nowoczesny zaawansowany system wtrysku paliwa. Silnik wydaje szlachetny i czysty dźwięk.

Siedzenie kierowcy zawieszone jest na dwóch sprężynach, sztywna rama kołyskowa, masywny tylny wahacz i widelec o rurach nośnych średnicy 41 mm. Kierownica zamontowana jest do górnej półki za pośrednictwem tłumiących wibracje elementów gumowych. Układ hamulcowy oparto o dwie tarcze (przednią i tylną) i sprzężono z dwukanałowym systemem ABS.

WYDECH

Proste kształty i łagodne łuki – klasyczny design z nowoczesnej nierdzewnej stali. Miękki dobrze wyciszony pulsujący dźwięk jednocylindrowca sprawi że zawsze będzie cieszyć – nigdy nie zmęczy.

WSKAŹNIKI

Jeśli styl klasyczny to tylko analogowe, okrągłe liczniki z centralnie osadzonymi wskazówkami. A więc po staremu? Ależ skąd! To tylko klasyczna fasada, spektakl dla naszych oczu za którym kryje się nowoczesna sterująca wszystkim elektronika.

SILNIK

Monumentalny pionowy cylinder i klasyczne obłe pokrywy boczne. Pracujący w głowicy pojedynczy wałek rozrządu steruje dwoma zaworami. 2 zawory to elastyczność a wałek w głowicy sprawia, że silnik lubi wysokie obroty.

KLASYCZNA SYLWETKA I KLASYCZNE DETALE

W Imperiale 400 cieszy mnogość klasycznych odniesień niemal w każdym detalu. Minie wiele czasu zanim wszystko odkryjesz.

SILNIK

RODZAJ

1-cylinder/4-suw/2v, SOHC, Chłodzony powietrzem

POJEMNOŚĆ SKOKOWA

374cc

ŚREDNICA X SKOK

ø72.7×90mm

STOPIEŃ SPRĘŻANIA

8.5:1

ZNAMIONOWA MOC WYJŚCIOWA

15.5kW(21.08 KM)/5500r/min

MAKSYMALNY MOMENT OBROTOWY

29Nm/4500r/min

SMAROWANIE

Wymuszone z mokrą miską olejową

ZASILANIE

EFI

UKŁAD WYDECHOWY

Z katalizatorem i sondą lambda

NORMA SPALIN

Euro 5

SPRZĘGŁO

Wielotarczowe, mokre

SKRZYNIA BIEGÓW

5 biegowa

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Łańcuch

ZAPŁON

ECU – DELPHI MT05.3

ŚWIECA ZAPŁONOWA

NGK BR7ES / CR7HSA

ROZRUCH

Elektryczny

PRZEŁOŻENIE

Niedostępny

PRZEKŁADNIA GŁÓWNA

Niedostępny

ZUŻYCIE PALIWA

3,1L /100km

EMISJA CO2

71 g/km

PODWOZIE

RAMA

Podwójna kołyska

ZAWIESZENIE PRZÓD

Widelec teleskopowy

SKOK ZAWIESZENIA PRZÓD

121mm

ZAWIESZENIE TYŁ

Wahacz z dwoma amortyzatorami

SKOK ZAWIESZENIA TYŁ

55 mm

HAMULEC PRZÓD

Tarcza

PRZEDNIA OBRĘCZ

Obręcz i piasta z aluminium ze stalowymi szprychami

PRZEDNIA OBRĘCZ WYMIARY

2,5" x 19 "

HAMULEC TYŁ

Tarcza

TYLNA OBRĘCZ

Obręcz i piasta z aluminium ze stalowymi szprychami

TYLNA OBRĘCZ WYMIARY

3,0" x 18"

OPONA PRZEDNIA

100/90-19

OPONA TYLNA

130/80-18

WYMIARY

DŁUGOŚĆ

2170mm

WYSOKOŚĆ Z WYŁĄCZENIEM LUSTEREK

1120mm

WYSOKOŚĆ MIEJSCA KIEROWCY

780mm

SZEROKOŚĆ Z WYŁĄCZENIEM LUSTEREK

820mm

PRZEŚWIT

170mm

WAGA SUCHA

197kg

WAGA GOTOWA DO JAZDY

205 kg

DOPUSZCZALNA MASA CAŁKOWITA

190kg

POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA PALIWA

12 L

REZERWA

2 L

ROZSTAW OSI

1440mm