sklep.moto-gp.pl - sprzedaż pojazdów marek: VOGE, ZONTES, JUNAK, QJMOTOR, BETA, KAYO, MRF, SEGWAY, LINHAI, BARTON

Moto-GP Lublin, Nałęczowska 73, salon i serwis motocykli oraz quadów.

W razie pytań o dostępność albo kolorystykę prosimy o kontakt telefoniczny

Wyświetl numer lub mailowy.

Xtrainer był najlepiej sprzedającym się podstawowym motocyklem enduro w wielu krajach, co nie jest zaskoczeniem ze względu na łatwość jazdy w porównaniu z większymi, bardziej masywnymi modelami enduro. Ogólnie mniejsze podwozie, niska wysokość siedzenia i całkowita waga sprawiają, że motocykl jest idealny nie tylko do jazdy enduro dla początkujących, ale także jako doskonały model dla tych, którzy chcą mieć drugi motocykl do zabawy.

Moc z silnika chłodzonego cieczą jest niemal elektryczna, zapewniając płynne dostarczanie mocy, która jest idealnie dostosowana pod względem mocy i momentu obrotowego. Sterowność jest hasłem Betamotor od ponad piętnastu lat, a Xtrainer 2025 jest tego wzorem. Niższa wysokość siedzenia Xtrainer zapewnia motocykliście większą pewność. Większość motocyklistów może łatwo dosięgnąć ziemi, co sprawia, że jazda jest dużo przyjemniejsza.

Sterowność jest kluczem do dziedzictwa Xtrainer, poniżej kilka cech, które składają się na ten niesamowity model enduro:

Lżejsza waga: Lżejszy i bardziej kompaktowy w porównaniu do pełnowymiarowego motocykla Enduro, Xtrainer jest zaprojektowany dla motocyklistów na każdym poziomie umiejętności;

Wysokość siedzenia: Obniżona o 20 mm w porównaniu do modeli RR, zapewnia większą pewność siebie i bezpieczeństwo w trudnych warunkach;

Hamulce: Ten sam zestaw hamulcowy co w modelach RR, Nissin, z tarczami o średnicy 260 mm z przodu i 240 mm z tyłu;

Akumulator: Lekki, wysokowydajny akumulator litowy;

Widelec i amortyzator: R16V z goleniami o średnicy 43 mm z przodu i progresywną dźwignią z tyłu. Zawieszenie można w pełni dostosować, widelec oferuje regulację wstępnego napięcia sprężyny i odbicia, podczas gdy amortyzator jest regulowany pod względem wstępnego napięcia sprężyny, kompresji i tłumienia odbicia i jest zamocowany za pomocą progresywnego łącza;

Zawór wydechowy: Progresywny zawór wydechowy Beta można regulować zewnętrznie przez motocyklistę, co pozwala na skuteczne dostosowanie wydajności silnika do każdego rodzaju użytkowania;

Przełącznik map zapłonu z przyciskiem na kierownicy: Dwa tryby (Sun lub Rain), które dostosowują moc silnika w zależności od potrzeb. Tryb Sun to szybsza mapa silnika. Tryb Rain spowalnia silnik o około 20% dla lepszej trakcji i kontroli w mokrych warunkach;

Zbiornik paliwa: Przezroczysty zbiornik o pojemności 8,8 litra (2,32 galona amerykańskiego);

Elektroniczny wtrysk oleju: Znajduje się pod siedzeniem (które można łatwo otworzyć jednym przyciskiem), eliminuje potrzebę mieszanki oleju z paliwem;

Miękkie opony: Ich miękka mieszanka i agresywny wzór zapewniają przyczepność w każdej sytuacji, a reakcje są mniej nerwowe w porównaniu do opony o sztywniejszej konstrukcji;

Wentylator chłodzący: Wentylator chłodzący jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli Xtrainer, aby zapewnić idealną temperaturę pracy silnika, nawet na wolniejszych szlakach;

Rozrusznik elektryczny: Precyzyjny i niezawodny, niezbędny podczas ponownego uruchamiania motocykla w trudnych sytuacjach. Opcjonalnie dostępny jest również zapasowy kickstarter;

Silnik i sprzęgło: „Easy-Pull” sprzęgło membranowe z trzema różnymi ustawieniami, które pozwalają motocykliście dostosować uczucie dźwigni i progresję do własnych upodobań;

Elektroniczny klucz: Zapewnia system bezpieczeństwa zapobiegający kradzieży z unikalnym kodowanym kluczem, który ma również linkę do użycia jako wyłącznik bezpieczeństwa noszony wokół nadgarstka motocyklisty.

Dane techniczne podwozia

RAMA: RAMA O OBWODOWEJ KONSTRUKCJI Z MOLIBDENOWEJ STALI Z PODWÓJNĄ RAMĄ DZIELONĄ POWYŻEJ PORTU WYDECHOWEGO

ROZSTAW OSI: 1467 mm

DŁUGOŚĆ: 2157 mm

SZEROKOŚĆ: 802 mm

WYSOKOŚĆ: 1245 mm

WYSOKOŚĆ SIEDZENIA: 910 mm

PRZEŚWIT: 320 mm

WYSOKOŚĆ STOPEK: 390 mm

WAGA NA SUCHO: 99 kg

POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA: 8,8 l.

REZERWA: 1,5l.

POJEMNOŚĆ SYSTEMU CHŁODZENIA: 1,3 l.

PRZEDNIE ZAWIESZENIE: HYDRAULICZNE LAGI USD ø 43 mm

TYLNE ZAWIESZENIE: AMORTYZATOR MONOSHOCK Z PROGRESYWNĄ DŹWIGNIĄ SKOKOWĄ.

SKOK AMORTYZATORA TYLNEGO: 110 mm

SKOK KOŁA PRZEDNIEGO: 270 mm

SKOK KOŁA TYLNEGO: 270 mm

PRZEDNI HAMULEC: TARCZA ø260 mm Z DWU-TŁOCZKOWYM PŁYWAJĄCYM ZACISKIEM.

TYLNY HAMULEC: TARCZA ø240 mm Z JEDNO-TŁOCZKOWYM PŁYWAJĄCYM ZACISKIEM.

PRZEDNIA FELGA: 21 x 1,6 – 36 SZPRYCH

TYLNA FELGA: 18 x 1,85 – 36 SZPRYCH

PRZEDNIA OPONA: 80/100 – 21

TYLNA OPONA: 140/80 -18

Dane techniczne silnika:

TYP SILNIKA: JEDNO-CYLINDROWY, 2-SUWOWY, CHŁODZONY CIECZĄ

ŚREDNICA: 73 mm

SKOK: 69,9 mm

POJEMNOŚĆ: 292,3 cc

STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 11,55:1

ZAWÓR WYDECHOWY: BPV System

ROZRUSZNIK: ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY

ZAPŁON: AC Kokusan – CRYFROWY CDI Z KONTOLĄ POMPY OLEJU

ŚWIECA: NGK GR7CI8

SYSTEM INDUKCJI: KLAPKA SSĄCA

SMAROWANIE: MIESZANKA PALIWA Z OLEJEM Z ELEKTRONICZNĄ POMPĄ

GAŹNIK: Keihin PWK 36

SPRZĘGŁO: ZANURZONE W KĄPIELI OLEJOWEJ WIELO-TARCZOWE

PRZEŁOŻENIE PIERWOTNE: Z.27/72

SKRZYNIA BIEGÓW: 6-CIO BIEGOWA

PRZENIESIENIE NAPĘDU: ŁAŃCUCH

OLEJ SILNIKOWY: SAE 10W/40

SPALANIE: L/100km 2,8

EMISJA SPALIN: Co2 [g/km] 64