Wraz z pojawieniem się siódmej generacji motocykli sportowych Ducati, od 851 do debiutującego właśnie Panigale V4, ewolucja superbike'ów Ducati stanowi ważny punkt w rozwoju marki z Borgo Panigale. Dzięki zastosowaniu metod zintegrowanego projektowania, profile aerodynamiczne płynnie pasują do linii motocykla.

Nowa owiewka przednia zmniejsza opór aerodynamiczny o 4% i skuteczniej chroni kierowcę podczas szybkiej jazdy na wprost, utrzymując go w swego rodzaju „bańce”. Wysokowydajne skrzydła aerodynamiczne o podwójnym profilu są doskonale zintegrowane z kształtami przodu, utrzymując niezmieniony wkład w zakresie docisku w porównaniu z poprzednim modelem. Cofnięcie krawędzi natarcia owiewki względem przedniego koła sprawia, że motocykl jest zwinniejszy podczas zmiany kierunku jazdy przy dużej prędkości. Zmiana kształtu przedniego błotnika z kolei poprawiła skuteczność działania układu chłodzenia.

Aby zaprojektować nowe Panigale V4, Centro Stile Ducati inspirowało się legendarnym Ducati 916. Celem projektantów było również zintegrowanie ergonomicznych oraz aerodynamicznych rozwiązań z wyścigowego Desmosedici GP. Widok z boku nowego Panigale V4 odnajduje równowagę między przednią i tylną częścią motocykla typową dla modelu 916, przypominając kształty motocykli MotoGP z ostatnich lat. Niepowtarzalne linie 916 były również inspiracją do zaprojektowania przedniego reflektora, w którym agresywny wygląd jest podkreślony przez lampę DRL w kształcie litery "V", który jest typowy dla sportowych motocykli Ducati.

Nowe Panigale V4 oferowane jest w konfiguracji jednomiejscowej, z dodatkowym siedziskiem pasażera dostępnym jako akcesorium.

Nowe Panigale V4 jest mocniejsze i lżejsze niż poprzedni model. Silnik Desmosedici Stradale jest pochodną z motocykla Ducati startującego w MotoGP, z którym dzieli wiele rozwiązań technicznych. Jest to V4 90° z rozrządem desmodromicznym, wałem przeciwbieżnym i zapłonem Twin Pulse, co sprawia, że Panigale V4 brzmi jak Desmosedici GP. Alternator i pompa oleju są takie same jak te, które zamontowane są w Panigale V4 R, a mechanizm skrzyni biegów został zapożyczony z modelu Superleggera V4.

Silnik Desmosedici Stradale, z homologacją Euro5+ generuje moc 216 KM przy 13 500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 120,9 Nm przy 11 250 obr./min. Wartości te rosną w konfiguracji torowej poprzez zastosowaniu wyścigowego układu wydechowego Ducati Performance firmy Akrapovič, maksymalna moc wzrasta wówczas do 228 KM.Ciągłe zaangażowanie w innowacje elektroniczne doprowadziło Ducati do opracowania Ducati Vehicle Observer (DVO), które kontroluje dane wejściowe z ponad 70 czujników, udoskonalając w ten sposób strategie sterowania elektronicznego. Niezwykła precyzja tej funkcji pozwala sterownikom interweniować w niemal predykcyjny sposób, aby szybko zaspokoić żądania kierowcy w poszukiwaniu maksymalnych wydajności. DVO, opracowany przez Ducati Corse w MotoGP, szacuje siły działające na motocykl i obciążenia, które może wytrzymać w różnych warunkach jazdy, integrując informacje z platformy inercyjnej IMU w jeszcze dokładniejszy sposób.

Panigale V4 jest wyposażone w kompletny pakiet elektronicznych systemów. Na liście znajduje się: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control i Ducati Quick Shift 2.0. System DQS 2.0 wykorzystuje strategię opartą wyłącznie na czujniku położenia kątowego, dzięki czemu jest w stanie korzystać z dźwigni zmiany biegów bez mikroprzełączników, oferując kierowcy bardziej bezpośrednie odczucia przy zmniejszonym skoku dźwigni.

Nowy ekran o przekątnej 6,9 cala ze współczynnikiem proporcji 8:3 oferuje maksymalną czytelność bez zakłócania widoczności. Zamontowane szkło ochronne wykorzystuje technologię klejenia optycznego, aby zapewnić najlepszą czytelność na czarnym tle nawet w ciągu dnia. Interfejs dedykowany do użytku na torze został zaprojektowany tak, aby wspierać kierowcę w poszukiwaniu maksymalnej wydajności. Dzięki większemu rozmiarowi seria nowych parametrów może być wyświetlana po jednej stronie ekranu:

- „g-Meter” wskazuje w czasie rzeczywistym wartość przyspieszenia poprzecznego podczas pochylania oraz wzdłużnego podczas przyspieszania i hamowania,

- „Power&Torque” wyświetla procent mocy i momentu obrotowego dostarczonego w danym momencie,

- „Lean angle” pokazuje chwilowe kąty pochylenia wraz z poziomem otwarcia przepustnicy i naciskiem wywieranym na hamulec.

Tryb Info Track może wyświetlać osiągi w czasie rzeczywistym. Korzystając z systemu GPS, wyświetlane są czasy okrążeń podzielone na trzy sektory, które mogą być mogą być ustawione przez kierowcę za pomocą przycisku „flash” podczas pierwszej sesji. Na desce rozdzielczej wyświetlana jest tabela z ikonami T1, T2 lub T3 wskazującymi wydajność uzyskaną w danym sektorze toru przy użyciu tych samych kolorów jak w MotoGP (białego, szarego, pomarańczowego, czerwonego).

Tryb wyświetlacza do jazdy drogowej jest bardzo przejrzysty, z dużym wyeksponowaniem okrągłego obrotomierza, umieszczonego w środku i ze wskaźnikiem biegu wewnątrz. Lewa strona ekranu jest zarezerwowana dla ustawień, nawigacji (jeśli jest zainstalowana), odtwarzacza muzyki, zarządzania smartfonem, podgrzewanych manetek oraz różnych funkcji dodatkowych akcesoriów. Po prawej stronie znajdują się wskazania prędkości, czasu, temperatury wody i tempomatu (jeśli jest włączony). Deska rozdzielcza dynamicznie zmienia rozkład, przesuwając dane obszary, aby zapewnić maksymalną widoczność aktualnie używanych funkcji, takich jak chociażby nawigacja.

KONTAKT:

DUCATI KATOWICE:

ul. Zimowa 41

40-318 Katowice

Tel: + 32 256 - 00 - 95

Opiekunowie marki DUCATI:

Wojciech Trzeciak

Tel: Wyświetl numer

wojciech.trzeciak(at)eurorider.pl

Krzysztof Cholewa

Tel: Wyświetl numer

krzysztof.cholewa(at)eurorider.pl

ZAPRASZAMY!