Nowe BMW serii 1 już można zamawiać. Jest większe, nowocześniejsze i… przełomowe

Choć to zupełnie nowa generacja, bazuje na platformie poprzednika. Wraz z premierą 2025 BMW 1 pozbyto się ręcznych skrzyń biegów, osobnego panelu klimatyzacji czy… litery „i” dla określenia wariantów benzynowych. Ale zmian jest znacznie więcej.

2025 BMW 1 debiutowało w 2004 roku. Pierwsze dwie generacje tego samochodu wyróżniały się absolutnie unikalną konstrukcją w świecie samochodów klasy kompakt. Czyli wzdłużnie umieszczonym silnikiem i tylnym napędem.

Miało to niezaprzeczalną zaletę w postaci frajdy z jazdy, ale kosztem m.in. przestrzeni w kabinie. Trzecie wcielenie BMW 1 oparto już na przednionapędowej platformie UKL2, wykorzystywanej m.in. w modelach brytyjskiego Mini (TUTAJ poznasz tę markę).

Czwarta generacja „jedynki” pozostała wierna tej architekturze, ale według Niemców to zupełnie nowe auto. Zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. A także m.in. pod maską. Ale nowa seria 1 jest w pewien sposób przełomowym BMW. Dlaczego? Z oznaczeń wersji benzynowych zniknęła litera „i”.

Przedstawiciele marki tłumaczą to chęcią uporządkowania gamy, ponieważ „i” w nazwie mają modele elektryczne. Np. i3, i4 czy i5.

2025 BMW 1: unowocześniony poprzednik?

Z zewnątrz nowe, 2025 BMW 1 mocno bazuje na poprzednim modelu. Nie sposób jednak nie zauważyć innych reflektorów z pionowymi LED-ami do jazdy dziennej (w opcji dostępne są światła matrycowe) czy nowego tyłu. Ten ostatni kształtem nawiązuje do potężnego XM-a.

Na długość nowa „jedynka” mierzy 436,1 cm, co oznacza, że urosła o 4,2 cm względem ustępującego modelu. Na szerokość ma 180,0 cm, natomiast na wysokość – 145,9 cm – a więc o 2,5 cm więcej niż wcześniej.

Kokpit 2025 BMW 1, podobnie jak w przypadku współczesnych aut wielu innych marek, zdominowały dwa ekrany pod wspólną taflą szkła. Ten po stronie kierowcy ma przekątną 10,25”, natomiast centralny – 10,7”. Oferuje on m.in. bezprzewodowe łączność Android Auto i Apple CarPlay.

Z konsoli środkowej zniknęły liczne przyciski i przełączniki, w tym klimatyzacji oraz iDrive do zarządzania systemem multimedialnym. Teraz obsługuje się go wyłącznie dotykowo. Z kabiny „wyleciała” także klasyczna dźwignia automatu – w jej miejsce znalazł się niewielki przełącznik.

Co istotne, kabiny wszystkich odmian 2025 BMW 1 są wegańskie, czyli wolne od elementów z naturalnej skóry. Zamiast niej, przyszłym właścicielom musi wystarczyć sztuczna skóra. Opcjonalnie do „jedynki” będzie można zamówić m.in. ładowarkę indukcyjną, ekran head-up, szklany dach czy system audio Harman Kardon.

Bagażnik ma niezłą, jak na kompaktowego hatchbacka, pojemność 380 l. Można ją powiększyć do 1200 l, dzięki składanym oparciom kanapy – w proporcjach 60:40 lub 40:20:40.

Z dwoma turbodieslami do wyboru

2025 BMW 1 zachowało silniki wysokoprężne. Podstawowy napęd tego typu stanowi „2-litrowiec” (118d) o mocy 150 KM. Zapewnia on przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,3 s i prędkość maksymalną 222 km/h. A to wszystko przy zużyciu paliwa na poziomie 4,6-5,2 l/100 km.

Jeszcze oszczędniejszy jest model 120d, który przeciętnie na pokonanie dystansu 100 km potrzebuje 4,3-4,8 l oleju napędowego. Różnica pomiędzy nim a 118d polega na tym, że wspiera go układ miękkiej hybrydy, zapewniający dodatkowe 20 KM i 55 Nm.

Łącznie 2025 BMW 1 w wariancie 120d wytwarza 163 KM, pierwsze 100 km/h ze startu zatrzymanego uzyskuje w 7,9 s i również rozpędza się do 222 km/h.

Po stronie benzynowej w nowej „jedynce” mogą pracować albo 1,5-litrowy silnik w odmianie 120 (już bez litery „i”) lub 2.0 w M135 xDrive. Pierwszy z nich rozwija 156 KM, uzupełniane przez 20 KM (55 Nm), dzięki rozrusznikowi z funkcją alternatora. Łącznie wytwarza 170 KM. Osiągi? 0-100 km/h w 7,8 s i prędkość maksymalna 226 km/h.

2025 BMW M135 xDrive pojedzie już maksymalnie 250 km/h, co zawdzięcza mocy 300 KM. Auto ma dołączany napęd na obie osie, a pierwsze 100 km/h „załatwia” w 4,9 s. Średnie zużycie paliwa Niemcy określają na poziomie 7,6-8,1 l/100 km.

Wszystkie jednostki napędowe 2025 BMW 1 współpracują już wyłącznie z automatycznymi, 7-biegowymi przekładniami dwusprzęgłowymi.

Sporo zmian w M135 xDrive

2025 BMW 135 xDrive na tle reszty modeli wyróżnia się ostrzej zarysowanymi zderzakami, dwiema parami końcówek wydechowych czy innym wypełnieniem osłony chłodnicy. W kabinie znajdziemy z kolei sportowe fotele, kierownicę z czerwonym oznaczeniem na godzinie 12 oraz tapicerkę z Alcantary, połączoną z syntetyczną skórą Veganza.

Auto standardowo ma całkowicie przeprojektowany względem poprzednika, sztywniejsze układ jezdny. Wyróżnia się on o 0,8 cm obniżonym prześwitem, adaptacyjnymi amortyzatorami oraz samoblokującym mechanizmem różnicowym przy przedniej osi.

Za dopłatą oferowane są jeszcze bardziej sportowe zawieszenie, a także wydajniejszy układ hamulcowy z 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu. Ponadto standardowe 18-calowe koła można zastąpić kutymi, 19-calowymi.

2025 BMW 1: jaka cena?

Nowa „jedynka” zapewnia szerszą gamę asystentów jazdy niż ustępujący model. Uzupełniono ją o obowiązkowy czujnik prędkości ISA czy dodatkowe systemy umożliwiające jazdę półautonomiczną oraz automatycznie wspomagające parkowanie. Tym ostatnim da się sterować za pomocą smartfona, który może pełnić również funkcję klucza.

2025 BMW 1 można już zamawiać. Auto oferowane jest w cenie od 149 000 zł za wariant 120. Powyżej w cennikach znajdują się 118d (155 000 zł) oraz 120d (165 000 zł).

Mocarne M135 xDrive to już wydatek 235 000 zł.