Ponad 100 marek i 40 koncernów – tak wygląda chiński przemysł motoryzacyjny. W Polsce już też można kupić auta „made in China”

Chiński przemysł motoryzacyjny rozwija się w zawrotnym tempie. Obecnie istnieje tam ponad 100 marek, należących do 40 koncernów, a 58% z nich ma mniej niż 10 lat. Od niedawna auta „made in China” można kupić również w Polsce.

Co rusz słyszy się o nowym samochodzie z Chin. Szczególnie elektrycznym, bo właśnie taki rodzaj napędu upodobali sobie tamtejsi wytwórcy. Wynika to nie tylko z mniej skomplikowanej konstrukcji od modeli spalinowych, ale i z dostępu do tańszych akumulatorów.

To właśnie Chińczycy „trzęsą” tą coraz bardziej lukratywną gałęzią przemysłu. Nie przez przypadek – większość metali, a także elementów, z których składa się akumulator (elektrolity, separatory anody i katody), pochodzi właśnie z Chin.

Najlepiej dominację tego kraju obrazuje liczba wytworzonych akumulatorów w GWh. W 2022 roku powstało tam 893 GWh, podczas gdy w drugiej pod względem produkcji Polsce było to 73 GWh, a w trzecich Stanach Zjednoczonych – 70 GWh.

Chiński przemysł motoryzacyjny: od 25 do ponad 100 marek w nieco ponad 20 lat

Ale wracając do produkcji samochodów. Na początku tego stulecia w Chinach działało 25 marek motoryzacyjnych, które wytwarzały głównie auta na licencji – przeważnie europejskiej lub japońskiej. Na dodatek były to modele niezbyt nowoczesne, słabo wykonane i oferowane głównie na wewnętrznym rynku.

Pomiędzy latami 2001 a 2010 na chińskiej mapie motoryzacyjnej pojawiło się 14 nowych marek. Z kolei w 2008 roku Chińczycy zaczęli dominować na świecie pod względem produkcji samochodów. A tamtejsi klienci – stali się największą siłą nabywczą (TUTAJ poznasz Seresa).

W latach 2011-2015 na chiński rynek trafiło kolejnych 12 nowych wytwórców aut. Byli to: Maxus, Beijing Auto, VGV, Haval, Xpeng, Nio, Cowin (obecnie Kaiyi), Hozon, Leap Motor, Weltmeister, Enovate oraz Li Auto.

Ale prawdziwy boom nastąpił po tym okresie. Czyli w momencie, gdy do głosu coraz mocniej zaczęły dochodzić samochody elektryczne. Od 2016 roku po dziś dzień w Chinach debiutowało aż 50 nowych marek. W efekcie tamtejsi klienci mogą wybierać spośród ponad 100 różnych marek.

Chiński sektor motoryzacyjny nie tylko imponuje wielkością, ale i młodym wiekiem. Większość marek, bo 58%, ma bowiem mniej niż 10 lat! Dla porównania w Europie, Stanach Zjednoczonych, Japonii i Korei w ciągu ostatnich 8 lat zadebiutowała lub została przywrócona do życia jedynie garść marek. Były to Alpine, Polestar, Cupra, Jetta, Genesis, RAM i DS.

Chiński przemysł motoryzacyjny: potężny rynek

Rocznie w Chinach sprzedaje się około 25 mln sztuk nowych lekkich pojazdów (samochody osobowe i dostawcze). W 2022 roku tamtejszy rynek stanowił 32% globalnej sprzedaży samochodów. Oznacza to, że był tak samo wielki, jak połączone ze sobą rynki Stanów Zjednoczonych, Indii, Japonii i Niemiec!

O tym, że Chińczycy szybko się uczą, wiadomo nie od dziś. Z tego względu, wzorem choćby koncernu Volkswagen, ich ponad 100 marek należy do 40 grup motoryzacyjnych. Pozwala to więc na wykorzystywanie gotowych podzespołów – platform i innych ważnych komponentów – w celu opracowywania kolejnych modeli. A tym samym – na obcięcie kosztów.

Dynamika chińskiego rynku motoryzacyjnego jest wyjątkowa. Ogromny lokalny popyt, silne wsparcie rządowe i zaangażowanie w rozwój pojazdów elektrycznych to idealny scenariusz do wprowadzania kolejnych marek. Tylko w tym roku debiutowało ich 6, a pojazdy kolejnych trzech marek na drogi mają wyjechać jeszcze w grudniu.

Chiński przemysł motoryzacyjny: marki z Chin w Europie i w Polsce

Chińskie firmy coraz chętniej wchodzą na europejskie rynki. W krajach Starego Kontynentu dostępne są m.in. samochody marek: MG Motor, Polestar, Lynk&Co, Aiways, Nio, Dongfeng, JAC Motors, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng czy Maxus.

Również w Polsce oficjalnie zaczęły pojawiać się samochody z Chin. Obecnie w sprzedaży są pojazdy Maxusa oraz Seresa. W trzecim kwartale zadebiutować ma kolejny producent. Tym razem będzie to Omoda, która w przeciwieństwie do dwóch wcześniej wymienionych wytwórców, zaoferuje nie pojazdy elektryczne, a spalinowe.

Chińskie marki mocno zaczęły rozpychać się również na rosyjskim rynku. Wynika to z wycofania się zachodnich koncernów z kraju Putina po ataku na Ukrainę. W ich miejsce weszły właśnie samochody z Chin. Z kolei same Chiny stały się dla Rosji głównym partnerem handlowym.

Chiński przemysł motoryzacyjny: największe koncerny i główne marki

Dongfeng

• Aeolus
• Aito
• Dongfeng
• Fengon
• Forthing
• Megshi
• Seres
• Venucia
• Voyah

Geely

• Farizon
• Galaxy
• Geely
• Geometry
• Jidu
• Lynk&Co
• Radar
• Tangjun
• Zeekr

GWM

• Great Wall
• Haval
• Ora
• Pocco
• Sar Motor
• Tank
• Wey

Chery

• Chery
• Exeed
• Icar
• Jetour
• Kaiyi (wcześniej: Cowin)
• Karry

SAIC

• Clever
• Feifan
• IM
• Maxus
• MG
• Roewe

Changan

• Avatr
• Changan
• Kaicheng
• Oushan
• Shenlan
• Skywell

BAIC

• Arcfox
• BAW
• Beijing
• Foton
• Kaola
• Arcfox

GAC MOTOR

• Aion
• Ycan
• Trumpchi

FAW

• Bestune
• Haima
• Hongqi
• Sitech

Brillance

• Jinbei
• Shineray
• Sunra
• SWM

BYD

• BYD
• Denza
• F-brand
• Yangwang

SGMW

• Baojun
• Wuling

Osobne firmy motoryzacyjne stanowią ponadto, oferujące pojazdy elektryczne, Nio oraz Xpeng. Ponadto na rynku chińskim działa wielu producentów spoza tego kraju, którzy razem z chińskimi firmami tworzą spółki joint-venture. Przykłady to choćby FAW-Volkswagen czy GAC Toyota.