Silnik 1.6 HDI – usterki, eksploatacja, opinie

Długa żywotność silnika 1.6 HDi to główna zaleta samochodów wyposażonych w tę jednostkę. Co więcej, są one oszczędne i tanie w utrzymaniu. Co jeszcze warto wiedzieć o silniku 1.6 HDi?

Ile wytrzyma silnik 1.6 HDi?

Silnik 1.6 HDi to efekt współpracy specjalistów z grupy PSA (właścicieli Peugeota i Citroena) i z Forda. Powstał w 2002 r. Jednostka została wyposażona w technologię Common Rail, a producentem wtryskiwaczy w większości przypadków jest Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty naprawy. Niektóre modele mają silniki z Common Rail marki Siemens, które są wprawdzie równie trwałe, ale znacznie droższe w naprawie (nie ma możliwości regeneracji wtryskiwaczy). Dodatkowy osprzęt jest uzależniony od mocy silnika.

Ile wytrzymuje 1.6 HDi? Opinie właścicieli mówią, że silnik jest w stanie wytrzymać bez większych problemów przebiegi ok. 300 tys. km. A na rynku aut używanych bez trudu znajdziemy samochody, również o większych przebiegach, takich marek jak Peugeot, Citroen, Volvo oraz Ford z 1.6 HDi pod maską.

Oczywiście żywotność silnika w dużej mierze zależy od tego, jak właściciel dba o pojazd. Regularne przeglądy, wymiany oleju i tankowanie dobrej jakości paliwa są podstawą.

Co ile wymieniać rozrząd 1.6 HDi?

Interwały wymiany rozrządu ustalają producenci. W przypadku nowych aut informację znajdziemy w książce serwisowej. Pasek w silnikach 1.6 HDi i 2.0 HDi grupy PSA, które są montowane nie tylko w Peugeotach i Citroenach, ale także w Fordach i Volvo, powinno się wymieniać co 180 tys. km lub 10 lat.

Silnik 1.6 HDi występuje w dwóch wersjach: 16-zaworowej, produkowanej od 2002 r. oraz 8-zaworowej wprowadzonej na rynek w 2010 r. Starsza ma pasek rozrządu, który napędza jeden wałek rozrządu oraz łańcuch, który wprawia w ruch drugi wałek. Łańcuch w praktyce wytrzymuje ok. 200 tys. km. Młodsza wersja silnika jest wyposażona w pasek zębaty, co oznacza prostszą budowę i w efekcie niższy koszt części i wymiany.

Kupując używane auto z silnikiem 1.6 HDi należy najpierw dowiedzieć się, czy poprzedni właściciel wymieniał rozrząd lub też wymienić go profilaktycznie. Pasek rozrządu to element eksploatacyjny wykonany z gumy, więc zużywa się naturalnie. Dlatego należy regularnie dokonywać przeglądów samochodu i nie zapominać o wymianie paska zgodnie z zaleceniami producenta. O ile w nowszych samochodach komputer sam zasygnalizuje konieczność wymiany rozrządu, to już w starszych modelach właściciel musi sam pamiętać o tym.

Czy silnik 1.6 HDi ma koło dwumasowe?

Koło dwumasowe znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów i odpowiada za tłumienie drgań, jakie on wytwarza w trakcie pracy. Sprawia, że silniki diesla o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym pracują cicho i bez wibracji. Trwałość dwumasy jest różna i zależy od stylu jazdy kierowcy. Naturalnie część zużywa się po przejechaniu ok. 200 tys. km. Niestety naprawa albo wymiana jest kosztowna i może wynieść od 2 tys. zł w górę.

Co ciekawe, nie wszystkie wersje 1.6 HDi silnika zostały wyposażone w koło dwumasowe. Tego elementu nie znajdziemy w słabszych wersjach o mocy 90 KM wyprodukowanych przed 2010 r. 1.6 HDi 90 KM stosowany był głównie w samochodach miejskich i kompaktowych. W nim nie montowano również fabrycznie (do 2010 r.) filtra cząstek stałych.

Najczęstsze awarie silnika 1.6 HDi oraz koszty ich naprawy

Silnik 1.6 HDI ceniony za wysoką kulturę pracy, niskie zużycie paliwa oraz małą awaryjność, nie jest całkowicie pozbawiony wad. Znajduje się w nim kilka elementów, które łatwo ulegają uszkodzeniu. Co sprawia najczęściej problemy?

• Turbosprężarka. Najczęściej zapycha się sitko i przewód olejowy. Jest to wynik zbierających się zanieczyszczeń lub skrystalizowanych cząsteczek oleju. To osłabia jego przepływ i zaciera mechanizm. Regeneracja turbosprężarki to wydatek od ok. 500 zł do 1000 zł. Nowa części kosztuje co najmniej 1300 zł. Aby zapobiec awarii, należy m.in. wymieniać olej silnikowy zgodnie z zaleceniami producenta.

• Filtr cząstek stałych FAP. Osadnik tego typu wymaga wymiany co ok. 120 tys. km oraz tankowania płynu podnoszącego temperaturę spalania. Filtr może szybciej się zużywać, jeśli jeździmy głównie w korkach po mieście, wtedy zapycha się niespaloną sadzą. Nowe filtry kosztują od 900 zł w górę, a ich regeneracja wynosi ok. 700 zł. Cena płynu zaczyna się od 300 zł. Wymiana filtra wraz z robocizną może kosztować nawet 3000 zł.

• Nieszczelności wtryskiwaczy. Choć same wtryskiwacze mają żywotność ok. 250-300 tys. km, to zużyciu ulegają podkładki. Kiedy poczujemy zapach paliwa w kabinie, to należy się liczyć z tym, że musimy wymienić podkładki pod wtryskiwaczami. Na szczęście kosztuje to ok. 300-500 zł. Podkładki warto też wymieniać profilaktycznie, ponieważ nieszczelności mogą powodować poważniejsze i kosztowniejsze awarie, np. zapchanie EGR.

• Uszkodzony czujnik ciśnienia paliwa 1.6 HDi to także popularna usterka. Awarię możemy rozpoznać po utracie mocy silnika oraz zapachowi niespalonego paliwa. Średni koszt wymiany czujnika ciśnienia paliwa to ok. 500 zł.

• Przedwczesne zużycie tłumika drgań na kole pasowym to usterka, na którą zwracają uwagę właściciele samochodów z silnikiem 1.6 HDi. Część należy wymienić na nową, która kosztuje co najmniej 200 zł.

Który silnik jest lepszy 1.6 HDi czy 2.0 HDi?

Każda z jednostek ma wiele zalet: trwałość, dobre osiągi, małą awaryjność, niskie zużycie paliwa oraz tanie i łatwo dostępne części. Również awariom ulegają praktycznie te same podzespoły, aczkolwiek w silniku 2.0 HDi rzadziej kierowcy mają problemy z łańcuchem łączącym wałki rozrządu, za to częściej problem sprawia filtr cząstek stałych.

Jeśli chodzi o koszty napraw to zdecydowanie najtańsza w tym zakresie jest wersja silnika HDi 1.6 92 KM, w którym nie ma koła dwumasowego i turbosprężarki o zmiennej geometrii.

Wyższość jednego silnika nad drugim warto jednak rozpatrzyć pod kątem wielkości pojazdu. Silnik 1.6 HDi dobrze sprawdzi się w autach z segmentu B i C, ale jeśli planujemy zakup większego rodzinnego samochodu, lepszym wyborem będzie silnik 2.0 HDi.

Ile pali silnik 1.6 HDi?

Silnik 1.6 HDi ma pojemność skokową 1560 cm sześc. oraz moc silnika od 75 KM do 120 KM. W 2013 r. rozpoczęła się produkcja czwartej generacji silników o nazwie 1.6 BlueHDi, które spełniają najnowsze normy czystości spalin.

Na zużycie paliwa w samochodach z silnikiem 1.6 HDi wpływa kilka czynników: sposób jazdy kierowcy, masa samochodu oraz jego załadowanie. Na podstawie wielu opinii użytkowników można oszacować, że średnie zużycie paliwa podczas jazdy w miecie to ok. 6,5 l/100 km. Na dłuższych trasach silnik jest bardziej ekonomiczny i „spala” ok. 4 l oleju napędowego na 100 km.

Najbardziej polecane samochody z silnikiem 1.6 HDi

Citroen C4 I (2004-2010)

Jako pierwszy model proponujemy Citroena C4 1.6 HDi. Opinie o nim są niezwykle pochlebne. Auto to model z segmentu C. W 2006 roku Citroen C4 zdobył nagrodę World Car Design of the Year. C4 występowało w Polsce jako 3- i 5-drzwiowy hatchback. Silnik diesla 1.6 HDi był dostępny w wersjach 90 KM i 110 KM. Citroen C4 kosztuje w przedziale od 4 tys. zł do ok. 17 tys. zł.

Peugeot 308 I (2007-2013)

Pierwsza generacja Peugeota 308 była oferowana z jednostką 1.6 HDi w wersjach 90 KM, 92 KM, 109 KM oraz 112 KM. Auto jest nie tylko oszczędne, ale i wygodne oraz przestronne. Za Peugeota 308 z 1.6 HDi trzeba zapłacić od 7,5 tys. zł do ok. 36 tys. zł

Ford Focus II (2004-2011)

Focus II był wyposażony w silniki: 1.6 i 2.0 TDCI (od PSA) oraz 1.8 TDCI (oryginalna konstrukcja Forda). Najpopularniejsza jest wersja 1.6 TDCI 90 KM bez koła dwumasowego oraz filtra cząstek stałych. Dobre opinie zbiera również wariant 1.6 TDCI 109 KM, dostępny już z filtrem i kołem dwumasowym. Używany samochód kosztuje od ok. 4 tys. zł do ok. 19 tys. zł.

Mazda 3 II (2008-2013)

Mazda 3 II generacji to niewielki kompakt o sportowym wyglądzie. Choć przypomina nieco Forda Focusa, to jednak jej projekt jest znacznie ciekawszy. Mazda wyróżnia się też starannym wykonaniem. Za używane auto właściciele żądają od ok. 15 tys. zł. do ok. 30 tys. zł.