Używany Jeep Wrangler JK: złoty środek? Usterki, ceny, opinie
Jeep Wrangler z lat 2007-18 okazuje się zazwyczaj odczuwalnie tańszy od najnowszej generacji, a przy tym z wyglądu trudno te auta odróżnić – przynajmniej z daleka. No i jest też pod wieloma względami znacznie lepszy niż pierwsze dwie generacje Wranglera razem wzięte. Mimo to ma swoje typowe bolączki. Jakie?
Sportowe buty? Wciąż często zbiorczo mówimy na nie „adidasy”. Chcesz w domu umyć auto? No to możesz wyjąć z szafy myjkę ciśnieniową, pospolicie zwaną „kärcherem” (lub – jak mawiają niektórzy – kerczerem). Wskażesz przypadkowej osobie auto terenowe i zapytasz ją, co to może być, to w odpowiedzi często usłyszysz, że „przecież to taki dżip”.
Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?
Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu
Wklej link do ogłoszenia
Zamów raport z inspekcji
No właśnie – Jeep. Nie da się ukryć, że akurat Jeep – jak mało kto – zapracował sobie na to, by na jego cześć używać nazwy własnej do określenia całego segmentu. Ikon w historii marki było sporo, a jedną z największych okazał się Wrangler. Obiekt pożądania zarówno tych, dla których offroad to pasja i styl życia. Jak i dla tych, którzy potrzebują czegoś oryginalnego do... lansowania się po mieście. Po mieście? Profanacja! No, dla niektórych na pewno. Ważne, że model ten napchał Jeepowi kieszenie i pozwolił przetrwać różne zawirowania i gorsze momenty.
Jeep Wrangler JK: lepszy na asfalcie, nadal fenomenalny poza nim
Tym razem pod lupę bierzemy generację z lat 2007-18, czyli Wranglera JK. To auto często już dość tanie, a przy tym nadal niesamowicie... stylowe. Na jego widok odwracają się i kobiety, i mężczyźni, tęsknym wzrokiem wodzą za nim nawet dzieci.
Zdolności terenowe? Top w klasie. Lepszych aut w tym segmencie i w tym budżecie się raczej się nie znajdzie. Wchodzicie w to? Słusznie. Ale najpierw sprawdźcie, na co warto zwrócić uwagę przed zakupem.
Model JK został po raz pierwszy zaprezentowany w 2006 r. podczas North American International Auto Show w Detroit. I nie była to byle jaka prezentacja. Ale taka raczej z przytupem: oto bowiem ówczesny CEO Chryslera, Tom LaSorda, zjechał autem ze sceny, przejechał przez halę wystawową, następnie spektakularnie rozbił szklaną ścianę (!), a na koniec wyjechał z centrum kongresowego.
Po drugiej stronie ulicy wspiął się po schodach zamkniętego wówczas hotelu Pontchartrain i zakończył pokaz na… górce usypanej ze sztucznego śniegu. Jak donosił wówczas New York Times, niespełna 15-minutowy spektakl kosztował Chryslera (ówczesny właściciel Jeepa) ponad pół miliona dolarów. I to bez wliczania kosztów dwóch prototypowych, ręcznie zbudowanych egzemplarzy Wranglera. Szacuje się, że każdy kosztował – bagatela – 300 tys. USD.
Oficjalna sprzedaż Jeepa Wranglera JK rozpoczęła się jednak sporo później, bo 21 kwietnia 2007 r. Samochód trafił na rynek w dwóch wersjach nadwoziowych: dwudrzwiowej oraz – po raz pierwszy w historii – jako czterodrzwiowy model z oznaczeniem Unlimited (JKU). Zmodernizowana platforma oznaczała m.in. lepsze prowadzenie na asfalcie w porównaniu do poprzedników. Wrangler trzeciej generacji był zauważalnie dłuższy i szerszy od swoich poprzedników, co przełożyło się na większy komfort i stabilność podczas jazdy. No i dlatego coraz chętniej zaczęli spoglądać na niego miłośnicy aut lifestylowych.
Jeep Wrangler JK: sprawdź dane techniczne w katalogu OTOMOTO
Jeep Wrangler III: mało silników, ale dużo emocji
Natomiast ogólne założenia zostały takie same: sztywne osie z przodu i z tyłu, rama, napęd na tył z dołączanym przodem. Unlimited z kolei to pięciodrzwiowa wersja Wranglera, która jest dłuższa od 3d o ok. 50 cm – głównie ze względu na większy rozstaw osi. Efekt?
Zdecydowanie większy komfort jazdy, zwłaszcza w dłuższych trasach (choć na autostradzie i tak sprawdzi się średnio). Unlimited to także pełnoprawne auto pięcioosobowe, podczas gdy krótsza wersja ma miejsce (i homologację) dla czterech pasażerów.
JKU oferuje też znacznie większy bagażnik: 498-935 l, podczas gdy w 3d mamy jedynie od 142 do 430 l przestrzeni. Wada to np. gorsza zwrotność – w trudnym terenie krótszy Wrangler poradzi sobie lepiej.
Silniki? Przyjmijmy, że były trzy: benzynowe 3.6 i 3.8 V6 oraz diesel 2.8 CRD (R4) od VM Motori. I o ile diesla montowano przez cały okres produkcji (najpierw rozwijał 177, potem – 200 KM), o tyle silniki benzynowe różnią się w zależności od rocznika.
W latach 2007-11 pod maskę Wranglera trafiała starsza (i dość słaba) jednostka 3.8 produkcji Chryslera, od 2012 r. pojawił się dużo mocniejszy (i pod wieloma względami dużo lepszy) silnik 3.6 Pentastar. Złośliwi śmieją się, że wyjęty z vanów Chryslera motor 3.8 pasuje Wranglerowi jak… świni siodło (zwłaszcza w parze z archaicznym automatem 4b), jednak tak źle na pewno nie jest.
Efekt mamy natomiast taki, że wersje 3.8 okazują się przeważnie dużo tańsze w zakupie niż 3.6 (patrz niżej). I to nie tylko dlatego, że egzemplarze z 3.8 są starsze – lepszą renomę ma u wielu osób 3.6 Pentastar. Po prostu.
Jeśli chodzi o diesla, to tu standardem była sześciobiegowa skrzynia manualna. W Europie w czterodrzwiowych wariantach Sahara i Rubicon z tym silnikiem łączono także pięciobiegową przekładnię automatyczną. W kontekście benzyn dobrze natomiast mieć na uwadze to, że stary czterobiegowy automat został w 2012 r. został zastąpiony nowocześniejszą skrzynią 5G-TRONIC pochodzącą z regałów Mercedesa.
Wrangler JK Rubicon: zabawa robi się poważna. Typowe usterki, co się psuje?
Z myślą o najbardziej wymagającym off-roadzie Jeep zbudował natomiast Wranglera Rubicon. Mamy tu m.in. wzmocnione osie (Dana 44 z przodu i z tyłu) i zmodyfikowane przełożenie tylnego mostu. Dodatkowo Rubicona wyposażono w system rozłączania przedniego stabilizatora – sterowany elektrycznie z kabiny kierowcy (m.in, większy wykrzyż). Do tego dochodzą blokady mechanizmów różnicowych na przedniej i tylnej osi.
No dobrze, a co się psuje we Wranglerze JK? Dużo zależy od tego, jaki egzemplarz uda się kupić. Brzmi banalnie, ale… czytajcie dalej. Na rynku da się wyróżnić dwa główne typy ofert: po pierwsze, mamy auta wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem (czyli do zabaw w terenie). Po drugie – te, którymi ktoś woził dzieci do przedszkola. Tak żeby się trochę polansować „na mieście”. Co wybrać? To zależy.
Głównie od tego, jakie mamy oczekiwania. Bo jeżeli np. trafimy wersję po offroadowych eskapadach, ale zadbaną i z pewnych rąk, to nie ma się nad czym zastanawiać. Na pewno jednak takie auto dobrze będzie zweryfikować na podnośniku, bo jazda w trudnym terenie to nie tylko większe ryzyko uszkodzeń mechanicznych, ale i korozji. Błoto i brud zalegające w różnych zakamarkach na pewno ten proces przyspieszają. Ogólnie Wrangler gnije jednak mniej niż Grand Cherokee WJ.
Wśród innych typowych awarii Wranglera JK wspomnieć musimy m.in. ryzyku sporego zużycia oleju w w wersji 3.8 (zazwyczaj dopiero powyżej 150 tys. km), w tym samym silniku problemy sprawia też niekiedy kolektor (pęka). Z kolei newralgiczny punkt wersji 3.6 to układ chłodzenia – wycieki ze zbiornika, z chłodnic, pompy wody. Znamy co najmniej kilka przypadków mocno „ugotowanych” Wranglerów V6 Pentastar. Uwaga też na wycieki z chłodniczki oleju.
Dach cieknie? Szumi wiatr? Jak się nie podoba, to kup zwykłego SUV-a
Podczas oględzin używanego Wranglera JK dobrze jest też sprawdzić stan skrzyni rozdzielczej i mostów napędowych – zapytaj sprzedającego, kiedy ostatni raz były wymieniane w nich płyny. Jeśli egzemplarz ma miękki dach (soft top), to warto pamiętać o tym, że co prawda jest lżejszy i łatwiejszy do samodzielnego zdjęcia, ale przy większych prędkościach generuje więcej hałasu. Podczas oględzin sprawdź, czy nie widać gdzieś przypadkiem rozdarć materiału i oceń stan plastikowych szyb.
W przypadku twardego dachu (hard top) zwróć też uwagę na uszczelki – ten typ zabudowy ma tendencję do przeciekania. Dobrze jest też poszukać śladów zalania lub pęknięć. No i pamiętaj o tym, że hard top też można zdemontować, ale jest to bardziej czasochłonne. Poza tym ten kawał metalu też trzeba mieć gdzie trzymać.
Koniecznie sprawdź też układ kierowniczy. Jeepy z podniesionym zawieszeniem (tzw. lift) i z większymi kołami często prowadzą się... dziwnie. Warto też podjechać np. na pusty parking i przetestować napęd 4x4 – zarówno w trybie 4H, jak i 4L. Sprawdź też, czy blokady mechanizmów różnicowych działają, a także czy sprawny rozłączany stabilizator (Rubicon).
Tak jeździ Wrangler 2.8 CRD z 2016 r. Słowem – jest dobrze!
No dobrze, a jak jeździ Jeep Wrangler JK? Nasz egzemplarz pochodzi z 2016 r. i ma pod maską diesla 2.8. Oraz solidne 280 tys. km „na blacie”. To już egzemplarz z drugiej fazy produkcji, a więc ten z poprawionym wnętrzem. Tak, to już ten lepszy kokpit, więc możecie sobie dopowiedzieć, jak spartańsko wyglądało wnętrze sprzed poprawek.
Stylistyka Wranglera nawiązuje do tradycji – zwężająca się maska, masywne błotniki i pudełkowata sylwetka to hołd dla terenowej klasyki. Z przodu dominuje potężny czarny zderzak oraz charakterystyczna osłona chłodnicy z siedmioma pionowymi wlotami i kultowymi, okrągłymi reflektorami. Zewnętrzne zawiasy drzwi to rasowy detal, zaś ciekawostka – możliwość łatwego demontażu zarówno dachu, jak i samych drzwi.
Tył pojazdu kontynuuje kwadratową linię nadwozia, a na klapie bagażnika znalazło się pełnowymiarowe koło zapasowe. Tylne lampy, osadzone jakby osobno na karoserii, dodatkowo wzmacniają wrażenie surowości.
Jazda Jeepem Wranglerem JK to zupełnie inne doświadczenie niż w przypadku klasycznych SUV-ów. To niemal jak przesiadka do pojazdu wojskowego – od pozycji za kierownicą, przez widoczność, aż po specyficzne właściwości jezdne. Wrażenie potęguje charakterystyczny układ kierowniczy, który bardziej wyznacza kierunek niż precyzyjnie prowadzi – po skręcie często potrzebna jest lekka kontra, by wrócić na zamierzony kurs.
Jeep Wrangler JK: sytuacja rynkowa, ceny
Obecnie w serwisie OTOMOTO wystawionych jest niespełna 140 sztuk Wranglera JK. Najtańsze auta kosztują ok. 50-60 tys. zł, najdroższe – nawet ponad trzy razy tyle. Z tym że w tym wypadku to już zazwyczaj jakieś mocno „odjechane” auta, z dość poważnymi offroadowymi modyfikacjami, w myśl zasady „albo grubo, albo wcale”. Sporo jest aut z europejskiej dystrybucji, ale bez problemu trafisz też na egzemplarz sprowadzony z Ameryki.