PROFESJONALNA REGENERACJA SKRZYŃ ROZDZIELCZYCH BMW. STANDO SERVICE Oferujemy Państwu wszystkie rodzaje skrzyń rozdzielczych do BMW xDrive. Udzielamy 18 miesięcznej PISEMNEJ GWARANCJI bez limitu kilometrów. Skrzynie są dostępne od ręki, wystarczy odwiedzić nasz serwis we Wrocławiu. Na skrzynie wystawiamy fakturę VAT 23%, paragon lub fakturę UE. Gwarancja w przypadku wysyłki i montażu w innym serwisie 12 miesięcy. W przypadku wysyłki pobierana jest opłata kaucyjna w wysokości 1230zł zwracana na konto w momencie, gdy państwa uszkodzony reduktor trafi do nas. Wysyłki realizujemy za pośrednictwem firmy kurierskiej DPD. Opłata za przesyłkę wynosi 35zł na terenie Polski. W przypadku wysyłki zagranicznej ceny są ustalane indywidualnie. Cena reduktora nie obejmuje nastawnika. Posiadamy wszystkie rodzaje i numery skrzyń ATC 35L Podana cena dotyczy reduktora ATC35L (Opcja kup teraz tylko po wcześniejszym sprawdzeniu reduktora po numerze VIN) Pasuje do modeli Serii 1: -F20 -F20N -F21 -F21N Serii 2: -F22 -F22N -F23 -F23N Serii 3: -F30 -F30N -F31 -F31N -F34 -F34N Serii 4: -F32 -F32N -F33 -F33N -F36 -F36N Serii 5: -F07 -F07N -F10 -F10N -F11 -F11N Serii 6: -F06 -F06N -F12 -F12N -F13 -F13N Serii 7: -F01N -F02N Serii X1: - E84 Dlaczego psują się skrzynie rozdzielcze ATC/VTG BMW i innych czteronapędowych samochodów? Na początek chcę opisać objawy pięciu typowych usterek. Pierwsza usterka to „zrywne dopinanie napędu” – podczas równomiernej jazdy nic się nie dzieje, ale gdy tylko zaczynamy przyśpieszać samochód 4 napędowy dla zwiększenia przyczepności dopina przedni napęd. Gdy jest wszystko w porządku proces ten jest nie zauważalny. Auto wystrzela do przodu jak z procy. W zepsutym (luźnym napędzie) w zależności od wciśnięcia pedału gazu zaczynają się pojawiać szarpania przód i tył, z małym gazem mniejsze, z dużym większe. Jest to efekt dopinania się przedniego napędu ze zwłoką lub wyprzedzeniem dopięcia. Druga usterka to „spięcie sztywne” objawia się przy jeździe na placach i przy ciasnych wjazdach na parkingi wielopoziomowe. W takim przypadku bardzo głośno słychać zazwyczaj strzały w tylnej części auta. „Spięcie sztywne” doprowadza do bardzo dużych przeciążeń w układzie przeniesienia napędu. Jest to bardzo destrukcyjne dla auta niebezpieczne dla wszystkich użytkowników drogi. Trzecia usterka to rytmiczne przeskakiwanie przy przyśpieszaniu, ciągnięciu przyczepy i podjazdach. Jest to przeskakiwanie łańcucha w skrzynce rozdzielczej. Czwarta usterka to wycie skrzynki ze względu na długą pracę na starym oleju lub jego brak. Piątą usterką w skrzynkach VTG starego typu jest „choinka”. Spowodowane jest to po przez uszkodzenie plastikowej zębatki silniczka nastawczego VTG. Zakres pracy tej zębatki to 180 stopni. Cały świat naprawia tę usterkę po przez wymianę jej lub obrócenie o 180 stopni. Jest to skuteczne w około 15 procentach aut. Zębatka ta jest bezpiecznikiem dla skrzyni rozdzielczej. Gdy w wewnątrz skrzyni występują zbyt duże opory tarcia zębatka ta ma się uszkodzić. Z lat moich doświadczeń wynika, że jak się zmieli zębatka natychmiast należy rozebrać skrzynkę dla weryfikacji jej stanu. Nasuwa się pytanie czemu te napędy się tak psują? Zacznijmy od podstaw. Wyobraźmy sobie mały rowerek. Rowerek ten posiada tylne koło duże a przednie małe.Obydwa koła mają zębatką łańcuchową 15 zębów identyczna na przednim i tylnym kole. Zębatki te są połączone łańcuchem. Gdy zaczniemy pchać rowerek do przodu, przednie koło będzie chciało wykonywać dużo obrotów, a tylne mało. Efektem popychania rowerka do przodu jest szarpanie łańcucha aż do jego zerwania. Ta sama sytuacja ma się z samochodami. Wszyscy na rynku mówią do mnie, że mają koła sprawdzone o tych samych rozmiarach. Oj ale gafa. Np. opona Pirelli P Zero o rozmiarze 225x45x17 z przodu auta i Pirelli P Zero 225x45x17 z tyłu auta wcale nie muszą mieć tych samych obwodów kół. A dla czego? Dlatego ,że są zazwyczaj oponami dedykowanymi dla marki producenta auta.Na przykład Pirelli P Zero 225x45x17 z centymetrowym znaczkiem gwiazdki (homologowana dla BMW) ma inny obwód niż Pirelli P Zero 225x45x17 z oznaczeniem MO (mercedes). Jest to karygodny błąd większości firm zajmujących się wymianą opon. A jak wymieniamy tylko dwie opony z oszczędności, to fundujemy sobie naprawę reduktora w aucie 4×4. Wyobraźcie sobie, że jedziecie z Warszawy do Wrocławia, a różnica w obwodzie kół wynosi 20 mm to po 100 obrotach ma się różnicę dwóch metrów. A co się dzieje przy 400kM? Przednie koła mniejsze są jeszcze w trasie a tył auta dojechał na miejsce. Jak sądzicie co wasz napęd na to? Wymiana dwóch opon nawet identycznych na aucie, ma zbyt dużą różnicę w obwodach. Doprowadza to do niszczenia skrzyni rozdzielczej i reszty napędu. Pompowanie kół niby prozaiczna czynność. To jest bardzo skomplikowane, zwłaszcza w Polsce. Na stacjach paliw są zazwyczaj manometry do pomiaru w pistolecie do pompowania koła. Obsługa stacji niema nad tą dmuchawką żadnej kontroli. Ludzie sfrustrowani niepowodzeniami w życiu rzucają po ziemi narzędziem pomiarowym co za tym idzie kalibracja miernika jest błędna. Pamiętajcie, nigdy niewolno używać takiego G…a.Jedyny rzeczywisty pomiar ciśnienia uzyskamy z urządzenia ,które posiada tylko wtyczkę na wentyl koła, a pomiar jest pokazywany w stacji do pompowania. Na stacji paliw można zażądać świadectwa kalibracji urządzenia. Od tego zależy nie tylko bezpieczeństwo waszego rozdziału napędu ale wasze życie! Jeżeli pompujecie tylko jedno koło dmuchawką z zegarem w ręce to istnieje prawdopodobieństwo, że zamiast napompować 2,2bara napompujecie 3,5 bara jeszcze tylko drobna dziura i tragedia gotowa. Mina nie do wykrycia! Witold Stando