Sprzedam Subaru WRX STI z 2014 roku – samochód zakupiony w sierpniu 2014 r. w Polsce, w ASO Subaru Dawoj w Warszawie. Jestem jego drugim właścicielem, posiadam pełną dokumentację, dwa kluczyki. Samochód jest bezwypadkowy – w historii wyłącznie jedna szkoda parkingowa (posiadam dokumentację zdjęciową).

STI od nowości serwisowane w ASO zgodnie z zaleceniami producenta – wszystkie przeglądy do 121 tys. km (05.2022) udokumentowane wpisami w książce serwisowej (serwis w ASO), kolejne wymiany oleju i filtrów w nieautoryzowanych serwisach.

Aktualny przebieg ok. 149 tys. km, z czego raptem przejechane 5 tys. km po kompleksowym remoncie silnika wykonanym w październiku 2024. Powodem remontu była uszczelka pod głowicą – po diagnozie zdecydowałem się na najszerszy możliwy wariant naprawy, z uwagi na żywotność tych silników w Subaru (to moje trzecie Subaru, wcześniej 2 x Impreza WRX, blob-eye & hawk-eye). Części do remontu zostały zakupione u Sławka Cichockiego, natomiast remont wykonali bracia Gromowscy (Gromowski Performance) – podczas remontu wyczyszczono i ocynkowano wszystkie możliwe części, wszystkie zużyte części zostały wymienione na nowe, posiadam szeroką relację zdjęciową z remontu (była również udostępniana przez Sławka na grupach FB).

Remont objął (wszystkie części nowe):

- nowy, oryginalny, fabrycznie złożony shortblock silnika OEM Subaru STI 2.5 EJ257 Type RA (wzmocnione tłoki oraz wał) – nr katalogowy części 10103AD020. W tej wersji silnika tłoki mają wzmocnioną konstrukcję, m.in wzmocnione półki pod pierścieniami co ma zapobiegać pękaniu tłoków, co często zaobserwować można przy seryjnych fabrycznych tłokach w STI. Nowy shortblock zawiera fabrycznie nowe: blok silnika, komplet panewek głównych i korbowodowych, wzmocniony wał korbowy, tłoki z pierścieniami (wzmocnione), komplet korbowodów,

- komplet uszczelek silnika,

- uszczelka pod głowicą Fuji Racing,

- szpilki głowic ARP,

- planowanie głowic,

- pompa oleju JDM 12 mm z tłoczkiem Fuji Racing,

- termostat sportowy Fuji Racing (71 stopni),

- smok olejowy,

- zestaw rozrządu OEM, pasek rozrządu Dayco, ogranicznik paska rozrządu, zestaw śrub kół rozrządu,

- zestaw węży chłodnicy wody,

- świece zapłonowe,

- sprzęgło,

- górne mocowania amortyzatora,

- kolanko odmy, spływ oleju turbo, zbiornik wyrównawczy, uszczelki turbo (down/up-pipe), nakrętki turbo i układu wydechowego, przewód odmy, odma silnika, łożysko oporowe OEM, uszczelki zaworów zmiennych faz rozrządu, korek oleju,

- wszystkie płyny (oleje Millers lub Motul) oraz filtry.

Dodatkowo ustawiona została zbieżność, zregenerowany został IC, umyta komora silnika oraz obszyta została kierownica.

Zakup wszystkich części udokumentowany F-VAT do wglądu – koszt wraz z robocizną, wymianami olejów przy dotarciu itd. zamknął się w 30+ tys. zł.

Silnik został przeze mnie dotarty zgodnie ze sztuką.

Uważam, że STI jest przygotowane do wieloletniej, bezawaryjnej eksploatacji – przy zakupie egzemplarzy bez remontu trzeba liczyć się z tego typu wydatkami oraz wyłączonym czasie użytkowania.

Sprzedaję wyłącznie z powodu zmian służbowych i dalszych dojazdów. Jestem elastyczny w zakresie terminu realizacji transakcji oraz harmonogramu płatności.

Sprzedaję samochód z dwoma kompletami opon - zimowe i letnie.

Wizualnie samochód posiada kilka wynikających z codziennej eksploatacji rys czy zadrapań oraz wgniotkę na klapie bagażnika. Są to wyłącznie drobne mankamenty do zrobienia.

Samochód do obejrzenia w Gdańsku.