*To oczywiście nie jest Supra, tylko model Aristo, którego nie ma w bazie OtoMoto*

Sprzedam Toyotę Aristo V300 Vertex Edition z 1998 roku. Jest to Japońska siostra Lexusa GS drugiej generacji. Jednak to co sprawia, że jest tak unikalnym autem jest jej legendarny silnik - podwójnie doładowany 2JZ w wariancie GTE.

Auto kupione w Holandii, jestem jego drugim użytkownikiem w EU (trzecim właścicielem bo pierwszym był importer JDM’ów z Rotterdamu).

Do Europy przypłynęła 3 lata temu.

Przebieg: 172314 km

Silnik: 2JZ-GTE z lekkimi modyfikacjami wykonanymi przez CBS Racing z Schijndel (NL).

Rozrząd wymieniony po przypłynięciu do Europy (przebieg w tamtym momencie ~ 150k km).

Olej wymieniony w październiku zeszłego roku.

Auto dostosowane do ruchu prawostronnego (Lampy przód z poliftowego Lexusa GS z ksenonami, lampy tył też z polifta)

Modyfikacje:

- 3-calowy, przelotowy wydech Whifbitz (oryginalny katalizator i midpipe też mam)

- Fuel Cut Defender od HKS

- Speed Limit Defender type 2 od HKS (sciągniety ogranicznik prędkości)

- Pompa paliwa DeatschWerks (340l/h)

- Duży stożkowy filtr powietrza

- Dolot Blitz Apexi z blowoffem

- pojedynczy tlumik Megan Racing

- przy jednym barze doładowania wypluwała 360 km, a teraz boost jest podniesiony do 1.2 bara co powinno dać 400/420 KM.

- strojony na seryjnym komputerze

- skrzynia biegów seryjna

- zestaw Hardrace ARS (usunięty system ARS - tylna oś skrętna)

- pompa hamulcowa z poliftowej Aristo

- swap przednich hamulców z Lexusa LS400 (czterotłoczkowe zaciski)

Dodatki:

- Gwint Tein Advance Z z regulacją wysokości i twardości

- Felgi SSR Vienna LM9 19"

- oryginalne owiewki na szyby Toyoty

- dokładka przedniego zderzaka TTE (replika)

- przyciemnione boczne kierunki

- rozpórka przednich kielichów Cusco

Wyposażenie

- automatyczna dwustrefowa klimatyzacja

- tempomat

- welurowa tapicerka

- system audio JBL

- elektrycznie regulowane fotele z przodu (bez pamięci)

- czterobiegowy automat z manualnym trybem

Dla konkretnych osób mogę powysyłać więcej filmów i zdjęć.

Jak widać, auto jest zarejestrowane na białych tablicach (co zajęło trochę czasu), ma ubezpieczenie i ważny przegląd.

Aristo nie ma żadnych ognisk korozji na karoserii czy podwoziu. Nie ma żadnych wycieków, zawieszenie jest zwarte i pracuje tak jak należy. Prowadzi się znakomicie jak na swoją masę, a układ kierowniczy (który jest trochę bardziej bezpośredni niż w Lexusie GS) nie ma luzów.

Cena: 75000 do negocjacji.