BMW E39 540i Touring

Garść najważniejszych informacji:

4.4 V8 -przedliftowy m62b44 (bez vanosów, znacznie ułatwia utrzymanie) - wszystko zgodne z VIN

LPG

417 tys. przebiegu

OC do 27.07.2025 r.

Świeży przegląd - do 12.03.2026 r.

Auto kupiłem na początku roku po długich poszukiwaniach odpowiedniego egzemplarza.

Zdecydowałem się na ten, gdyż jest w praktycznie maksymalnej specyfikacji wyposażenia, w idealnej kolorystyce i świetnym stanie wnętrza, po udokumentowanym remoncie silnika (2021 r.), świeżym łańcuchu rozrządu i napinaczach (listopad 2024), a także blacharce i lakierowaniu w całości na nowo (piękny, głęboki metalik wpadający w szarość w słońcu). Jedyne nie odmalowane elementy to zderzaki, które także i w moich planach miały być zastąpione m-pakietowymi. Auto ma nowe progi i zero rdzy w typowych dla E39 elementach (nadkola, tylna klapa, progi, podłoga, końcówki drzwi itp.).

Miesiąc temu - w marcu 2025 r. auto przeszło generalny serwis zawieszenia, układu hamulcowego i kierowniczego za 15 tys. zł w renomowanym warsztacie specjalizującym się tylko w BMW, m. in:

- komplet tarcz i klocków z czujnikami,

- regeneracja wszystkich zacisków z zestawami naprawczymi,

- przewody hamulcowe,

- naprawa ręcznego,

- wszystkie zużyte wahacze - proste z przodu i górne z tyłu,

- wszystkie zużyte tuleje zawieszenia i śruby regulacyjne,

- łączniki stabilizatorów,

- drążek kierowniczy i wsporniki drążka,

- wszystkie rolki osprzętu i paski,

- uszczelnienie silnika (1800 zł)

- regeneracja sprężarki nivo wraz z zaworami (1100 zł),

- wymiana obu czujników poziomu paliwa,

- diagnostyka, zbieżność, ustawienie nivo,

- generalny serwis gazu: wymiana wszystkich przewodów, przeniesienie wlewu do klapki paliwowej, "posprzątanie" gazu pod maską (1600 zł), strojenie - auto jeździ na gazie jak na benzynie,

- serwis olejowy ze wszystkimi filtrami,

W tym momencie auto jeździ, jakby miało 2, a nie 28 lat. Jest bardzo zwarte, nic nie stuka i zarówno w trasie, jak i w zakrętach spisuje się wzorowo. Silnik ma pełną moc, nie grzeje się, chodzi równo. Skrzynia działa płynnie, nie szarpie.

Z ciekawych elementów wyposażenia:

- shadowline,

- homologowane lampy - plastry miodu oraz ledowe kwadraty jako światła długie. Ja zostawiłem - zawstydzają jakością świecenia większość współczesnych samochodów, ale można sobie wymienić na oryginalne i zarobić circa 3k zł,

- dwa komplety kół - zimowe 16" z nowymi Kormoranami z lutego tego roku i letnie stylingi 66 17" w dwóch szerokościach - 8 i 9 cali z zupełnie nowymi letnimi oponami,

- czujnik deszczu i zmierzchu - automatyczne światła i wycieraczki - retrofit,

- w pełni sprawne, zregenerowane nivo do korekty poziomu tylnego zawieszenia - można jechać w 5 osób z psem i bagażem, a auto stoi, jakby było puste,

- radio z apple carplay (dorzucam też oryginalne radio business oraz radio Xtrons wartości 3k zł, z interfejsem USB i licencją iBUS do minitorowania parametrów pojazdu i odblokowywania dodatkowych funkcji np. składanie lusterek,

- fabryczny wzmacniacz audio DSP,

- skórzane sporty z pełną elektryczną regulacją i pamięcią i grzaniem,

- tempomat,

- mpakietowe serducho z multifunkcją i elektryczną regulacją,

- automatyczna klimatyzacja (wszystko działa) z funkcją REST,

- szyberdach (sprawny),

- telefon ;).

Aktualnie do poprawy:

- mechanizm uchylania szyby klapy bagażnika nie działa + ostatnio urwała się śruba mocująca teleskop tylnej klapy i klapa opada.

- świeci się trakcja oraz powyżej 160 km/h ABS - pewnie któryś z czujników szwankuje,

- plastik na boku fotela kierowcy jest częściowo ułamany,

- nie ma lewej wewnętrznej klamki z tyłu.

Powód sprzedaży:

To mocna, wygodna i zwarta limuzyna z wspaniałym V8. Już takich nie robio. Wybitny samochód w trasie, ale od tras i wypadów mam busa. Dotychczas zawsze miałem lekkie i zwinne samochody RWD w manualu i to jednak to, czego oczekuję - musiałem kupić 540i, żeby się utwierdzić w tym przekonaniu.